銷售德國力士樂REXROTH減壓閥Z2S6-1-6X優(yōu)勢

Z2S6-1-6X德國力士樂REXROTH減壓閥如果主設(shè)備向從設(shè)備發(fā)送請求，則主設(shè)備期望得到正常回復(fù) 當主設(shè)備傳輸請求時，如果從設(shè)備接收到請求而沒有數(shù)據(jù)傳輸錯誤，并且請求如果可以正常處理，則發(fā)回正常答復(fù)。如果從設(shè)備由于數(shù)據(jù)傳輸錯誤而未收到請求，則不發(fā)回答復(fù)。主設(shè)備程序確定請求的超時。如果從設(shè)備確定數(shù)據(jù)傳輸錯誤，則不會發(fā)回回復(fù)。主設(shè)備程序確定請求的超時。

超時檢測在MFC設(shè)備中實現(xiàn)。檢測時間可由該寄存器。默認值為60（秒），如果兩次輪詢之間的時間長于時間，將檢測到超時。電壓脈沖持續(xù)時間少于 1 秒，儀表將執(zhí)行校準周期以補償可能的熱漂移。如果電壓脈沖持續(xù)時間超過1秒，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時又是溢流閥．卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道。當各路換向閥處于中立位置時，卸荷閥的控制油道貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低

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任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進入執(zhí)行元件工作，向和工作裝置都是靠液壓系統(tǒng)來控制完成的，多數(shù)裝載機采用的是雙泵合流系統(tǒng)即在裝載機不轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向泵輸出的液壓油通過液壓閥強制的全部合流到工作液壓控制系統(tǒng)中去。該系統(tǒng)在裝載機收斗鏟掘物料時需要的是高壓力小流量，而裝載機工作液壓控制系統(tǒng)由定量泵提供的是高壓力大流量，因此有大量的液壓油通過溢流閥高壓溢流回油箱。這樣一來工作液壓控制系統(tǒng)的功率利用率低、能耗大、污染大，同時液壓系統(tǒng)的發(fā)熱導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的熱平衡溫度過高，影響了液壓系統(tǒng)的可靠性，降低了裝載機作業(yè)時的牽引性能。

從比例先導(dǎo)減壓閥出來的先導(dǎo)油控制主換向閥閥芯的移動，使工作泵的來油進入動臂油缸實現(xiàn)動臂上升。比例先導(dǎo)減壓閥的輸出壓力越大，控制主換向閥閥芯的位移越大，主換向閥通過的流量越大，動臂上升的速度越快。當操作手柄拉限位置時，手柄中的限位電磁鐵通電，手柄在極限位置被吸合。動臂以最大的速度上升，當升至動臂上位限位開關(guān)所限定的位置時，操作手柄限位電磁鐵斷電，手柄自動恢復(fù)到中位，動臂就可保持在所限定的位置此系統(tǒng)包括全液壓轉(zhuǎn)向器、優(yōu)先型流量放大閥、先導(dǎo)控制卸荷閥、限位閥等組成，該系統(tǒng)的應(yīng)用大大改善了整機的性能，提高了整機的可靠性其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制．此時系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力。

該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠儀表將執(zhí)行調(diào)零測量。為了進行校準，傳感器必須充滿液體并且液體靜止。即使液體的最小移動也會影響校準結(jié)果，從而影響系統(tǒng)的準確性。超時檢測后，設(shè)備將設(shè)置為安全模式。在這種情況下，設(shè)定點將設(shè)置為 0 并且閥門將關(guān)閉。超時檢測可以通過一個值來禁用 如果從設(shè)備接收到請求且沒有數(shù)據(jù)傳輸錯誤，但無法處理該請求（例如，讀取不存在的寄存器），則會發(fā)回一個異常答復(fù)，通知主設(shè)備有關(guān)錯誤類型的信息。異?；貜?fù)有兩個字段來區(qū)別于正?；貜?fù)

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